秋田 の 近代 秋田大橋 の 架け替え
雄物川改修工事 / 雄物川放水路事業 下流部 を バイパス して 直接 日本海 へ 川 を 流す
暴れ川 秋田市 は 長い間 水害 に 悩まされ 市 の ３ 割 以上 が 浸水 し 人口 の 増える 明治以降
の 近代 に おいて 被害 が 著しく 県勢 の 停滞 を 余儀 なく されて いたが 国 の 直轄事業 として
１９１７ / 大正 ６年 から １０年 計画 で 新放水路 の 開削 を 開始 したが - １９１４ / 大正 ３年 〜
１９１８ / 大正 ７年 の 第一次世界大戦 や １９２３ / 大正 １２年 の 関東大震災 そして
１９２９ / 昭和 ４年 から の 世界恐慌 等々の 影響 で ２２年 かかり １９３８ / 昭和 １３年 ４月 放水
最後 の 通水爆破 には 見物客 が 殺到
１９３８ / 昭和１３年 秋田運河 開削開始 〜 １９５４ / 昭和 ２９年 開通
新放水路 まで の 上流部 と 従来 の 雄物川本流 である 運河 を 拡幅 と 直線化 で 修正 し 補強
労働力 の 創出 大工事 で 経済 が 潤い 湿地 の 埋め立て で 拡がる 用地 には 工業地帯 を 誘致
常時 １ 万人 以上 の 労働従事者 は 当時 の 秋田市 の ２ 割 にも 匹敵 し 延べ ２６０ 万 に 達し
総工費 １１７０万 / 現 ５５０億円 で - 内訳 建設工事費 ８５８ 万 + 人件費 ３１２ 万 が 投じられ
膨大 な 掘削残土 で 雄物川 に かかる 現 秋田大橋 周辺 の ７号線 付近 を 埋め立て
秋田大橋 ６ 連 トラス構造 - ５７８ m
１９３２ / 昭和 ７年 着工 〜 １９３４ / 昭和 ９年 完成
１９９４ / 平成 ６年 新秋田大橋 建設着工 〜 ２００１ / 平成 １３年 完成
２００４ / 平成 １６年 旧 秋田大橋 解体
秋田 の 生活 に 深く関わり 秋田 と 共に 歩んできた その橋 が 役目 を 新秋田大橋 へ 譲りました
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