秋　田　市　発　展　の　礎
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　３　道路網　の　整備　　　　　記号 は Road-Map 参 照
　
　　　　物流 は 安定 かつ 大量輸送 出来る 鉄道 から 更 に 小回り が 利く 道路 へも 拡大
　
　高度経済成長期　と 政府 の　所得倍増計画　に 沸いた　昭和 ３０ 年代 から ４０ 年代 への ２０ 年間
　　そんな 時代　-　秋田駅前 から 程近い 市街地 や 要所 は 人 で 溢れ 賑わった もの だった が ・・・
　　　景気上昇 で 住宅取得意欲 が 増加 するが 同時 に 地価 も 高騰 し 郊外 の 住宅化 で 道路網 は
　　　郊外 へも 張り めぐらされ　・　加えて 普及 した 車社会 での 中心市街地 の 駐車場難　・　更 には
　　　　郊外 に 生まれた 新しい 生活圏 への 新店舗 出店 で 人出 は 徐々 に 中心市街地 から 郊外 へ
　　　　　移り その後 の バブル景気 も 助長 して 郊外 に 街 が 林立 し ２０ 年後 秋田駅前 から 続く
　　　　　　中心市街地 の 空洞化 に 繋がって いき　-　最終的 に 景気後退 で 深刻化　　　都市化
　　　　車社会 の 拡大 で 道路網 に 依存 する 傾向 が 強まり 宅地化 と 道路網 は 無秩序 に 拡がる

　　国道　　新潟　や　福島　〜　秋田　〜　青森　が 直通化　　　　　　１７ 路線
　　　　国道 ７ 号線　　新潟 と 秋田 を 結ぶ　旧 羽州浜街道　　１９２０ / 大正 ９年　国道 １０号線
　　　　　　　⇒　１９５２ / 昭和 ２７年　一級国道 ７ 号線　⇒　１９６５ / 昭和 ４０年　一般国道 ７ 号線
　　　　国道 １３ 号線　　福島 から 秋田 を 経て 青森 に 至る　旧 羽州街道
　　　　　　　１８８５ / 明治 １８年　東京　⇔　山形 は 国道 ３９号線　・　山形　⇔　秋田 は 国道 ４０号線
　　　　　　　　　秋田　⇔　青森 は　国道 ４１号線
　　　　　　　　１９５２ / 昭和２７年　一級国道 １３号線　⇒　１９６５ / 昭和４０年　一般国道 １３号線
　　　　　　　　　秋田　-　青森 は 国道 ７号線 に 組み込み
　
　　県道 / 主要地方道　　　１号線　盛岡 - 横手市　を 始め ７０ 余り　　一般地方道　４００ 余り
　　　　　 　　昭和 ４０年代 頃 以降 に 造られた 新道　　 　旧道　昭和 から の 道路
　　　　県道 ２６号線 ： 秋田駅　⇔　広小路　⇔　山王大通り 山王十字路 山王大通り　⇔　臨海十字路
　　　　　　県道 ２８号線 ： 中通牛島線　１９８０ / 昭和５５年　開通　有楽町 ⇔ 太平大橋 ⇔ 卸町 / 柳原新田
　　　　　　県道 ４１号線 ： 秋田昭和線　　１９８３ / 昭和 ５８年　建設開始 〜
　　　　　　　　御所野 が 起点 となる ２ ルート で 終点 も ２つ となり 御所野 から 横山 は 国道 １３号線
　　　　　　　　　 との 立体交差点　⇒　秋田駅 裏 / 東 の 広面 から 手形山 を 抜ける と 分岐点 と なる
　　　　　　　　　　北側路線　添川方面 へ 右折 し 秋田温泉 から 左折 し 県道１５号線 を 使い 高速 の
　　　　　　　　　　　　立体交差 を 抜ける と 上北手 から 更 に 高速 を 交差 する と 金足 を 通り
　　　　　　　　　　　　　高速秋田道 昭和男鹿半島 IC 側 の 国道 ７号線 へ 合流　/　昭和町
　　　　　　　　　　南側路線 / 横山金足線　手形山 から 直進 し 国道 ７号線 の 上飯島 付近 に 至る
　　　　　　県道 ５６号線 ： 酒田街道　秋田市内 への 旧 ７号線 部　⇔　山王十字路　⇔　新国道　⇔　土崎

　　　茨島交差点 渋滞 の 緩和　国道 ７ 号線 と 国道 １３ 号線 が 一大 工業地帯 で 合流
　　　　�L 秋田北バイパス / 秋田臨海バイパス　　茨島交差点　⇔　臨海十字路　⇔　土崎　⇔　飯島
　　　　　　　　　１９７４ / 昭和４９年　開通　　-　　開通当時 は 全て 国道 ７ 号線 だった が
　　　　　　　　　　２００５ / 平成１７年 に 茨島交差点　⇔　臨海十字路 まで が 国道 １３号線 の 延長部
　　　　　　　　　　　となり 国道 ７号線 は 南バイパス経由 で 臨海十字路 から 合流 し 北上 し 船川街道 へ
　　　　はまなすロード　浜田　⇔　旧 秋田空港　⇔　臨海十字路 や 寺内
　　　　　A 秋田南バイパス　２００３ / 平成 １５年　開通　　-　　浜田　〜　旧 秋田空港　〜　臨海十字路
　　　　　　　　秋田市郊外 の 浜田 から 市街地 へ 入ってくる 国道 ７ 号線 は 河口 に 新設 された
　　　　　　　　　秋田南バイパス 経由 となり 市街地 を 遠巻く 形 で 秋田市中心部 へ 入り 旧国道 は
　　　　 　　　　　県道 ５６号線 へと 変更 され 幾分 交通量 が 緩和
　　　　　B はまなすロード / 県道 ６５号線　寺内秋田雄和線　１９９４ / 平成 ６年　開通
　　　　　　　　寺内 の 新港大橋　⇔　県立スケート場 や こまちスタジアム　⇔　旧 秋田空港　⇔
　　　　　　　　　南バイパス と 立体交差　⇔　雄物新橋　⇔　新屋　⇔　雄物川 を 遡り　⇔　雄和 椿川
　　　　　　　　　　向浜 へも 繋がり　　-　　雄和 椿川　⇔　旧秋田空港 の 既存線 に 追加
　　　　　　　A ・ B 共 に はまなすロード と 呼ばれる らしい が Road-Map では先 に 出来た 方 に 記載
　
　　　高速道路　秋田自動車道　　　２０１１年 で 北上 から 二ツ井白神 まで １８０ km 開通
　　　北上JCT で 東北自動車道　・　横手 で 湯沢横手道路　・　河辺JCT で 日本海東北自動車道 と 接続
　　　　秋田南インターチェンジ　〜　横手インターチェンジ　１９９１ / 平成 ３年　開通
　　　　　１９９４ / 平成 ６年　北上IC の 開業 で 東北道 への 接続準備 完了　・　湯沢横手道路　接続
　　　１９９７ / 平成 ９年　難所 の 湯田IC が 開通 し 東北自動車道 へ 直接接続　・　男鹿半島 IC へ 延伸
　　　　２００１ / 平成 １３年　秋田空港IC の 開業 で 日本海東北自動車道 と 接続　翌年 には 岩城 まで
　　　　２００７ / 平成 １９年　二ツ井白神IC まで 延伸　・　仁賀保 から 岩城 まで 無料 で 開通
　　　　　平成 ２２年　秋田中央 〜 八竜 が 無料化社会実験 となり 中央IC 以北 が 無料 で 走行
　
　　　秋田中央道路　　地下自動車専用道路　２.５ km　　２００７ / 平成 １９年 開通
　　　　　　　秋田駅東口　〜　千秋公園　〜　山王十字路
　　　　嘗て 賑わった 秋田市 の 中心 秋田駅前 から 車社会 となり 郊外 に 集客施設 が 点在 し 始め
　　　　　市内 の 空洞化 が 叫ばれる 中 それに 拍車 を かける バイパス道 の 建設 は 秋田駅前 から の
　　　　　中心部 の 再生 には 重大 な 障害 と なる ものの 県 や 市庁舎 と 他県 / 首都圏 との 早い 連結
　　　　　に 重点 を 置かれた との 観測 も された が まさ に その 通り で あった

　　秋田大橋　　１９３４ / 昭和 ９年 完成 の 旧秋田大橋 は ２００１年　　　へ 架け替え
　　　　６ 連 トラス構造　-　５７８ m　　-　　修繕 を 重ね 風雪 に 耐え 大交通量 を 支えた ７０年
　　　　　１９３２ / 昭和 ７年　着工　〜　１９３４ / 昭和 ９年　完成
　　　　　　１９９４ / 平成 ６年　新秋田大橋　建設着工　〜　２００１ / 平成 １３年　完成
　　　　　　　２００４ / 平成 １６年　旧 秋田大橋　解体
　　　秋田 の 生活 に 深く関わり 秋田 と 共に 歩んできた その橋 が 役目 を 新秋田大橋 へ 譲りました
　
　　　雄物新橋　１９６３ / 昭和 ３８年　完成　　　　　　雄物大橋　１９８６ / 昭和 ６１年　完成
　　　秋田南大橋　１９９８ / 平成 １０年　完成　仁井田 ・ 尾野場 から

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