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国産蒸気 C 型 の 系 譜 各機種 の 発展系統
主要緒元 は 機種型式 が 同じ でも 改修 や 年代 で マチマチ となり 資料 に よって も バラバラ
と なる 為 - 各 JR や 梅小路蒸気機関車館 ・ 全国 の 保存機 を 参考 に 大筋 で 表記
車軸配列 / 軸配置 は 日本式 ・ ホワイト式 ・ アメリカ式 の 順 で 表記
４８０ 両 程 の 国鉄保存蒸気 ： 梅小路 ＝ JR 西日本 ・ 梅小路蒸気機関車館 / 京都
タンク式 蒸気機関車
１０００ 軸配置 C ・ ０ - ６ - ０ ・ シックス ホイール スイッチャー 初 代
C １０ 車軸配置 １ C ２ ・ ２ - ６ - ４ ・ アドリアティック 標準 では 除煙板 ナシ
１９３０ / 昭和５年 ２３ 両 C ５０ を 小型化 し 炭水車 を 組み込む 軸重 １２.９ トン
時速 ８５ Km ・ ６１０ 馬力 ・ 全長 １２.６５ m ・ 動輪直径 １.５２ m ・ 運転重量 ６９.７ トン
動態保存 １ 両 / C １０ ８ 大井川鉄道
C １１ 愛称 ： C の チョンチョン 車軸配置 同上 C １０ に 除煙板 等 の 追加 加工
１９３２ / 昭和７年 〜 １９４７ / 昭和２２年 ３８１ 両 軸重 １２.４ トン
時速 ８５ Km ・ ６１０ 馬力 ・ 全長 １２.６５ m ・ 運転重量 ６６ トン ・ 動輪直径 １.５２ m
ローカル線 で 旅客快速 から 貨物 や 引き込み線 にも 活躍 〜 １９７５ / 昭和５０年
軽量化 に 軽い 軸重 / 従輪 ２ で ひ弱 な 支線環境 で 活躍 西日本 から 全国 へ 拡大
動態保存 ５ 両 / C １１ １９０ ・ C １１ ２２７ 大井川鉄道 ： C １１ ３２５ 真岡鉄道
C １１ １７１ ・ C １１ ２０７ JR 北海道 静態保存 ４６ 両
C １２ 車軸配置 １ C １ ・ ２ - ６ - ２ ・ プレーリー 標準 では 除煙板 ナシ
１９３２ / 昭和７年 〜 １９４７ / 昭和２２年 ２８２ 両 軸重 １０.９ トン
時速 ７０ Km ・ ５０５ 馬力 ・ 全長 １１.３５ m ・ 運転重量 ５０ トン ・ 動輪直径 １.４００ m
動態保存 ２ 両 / C １２ ６６ 真岡鉄道 ： C １２ １６４ 大井川鉄道 静態保存 ２９ 両
テンダー式 蒸気機関車 旅客用 の 主力機
７０００ 軸配置 C ・ ０ - ６ - ０ ・ シックス ホイール スイッチャー 初 代
８６２０ 愛称 ： ハチロク 車軸配置 １ C ・ ２ - ６ - ０ ・ モーガル
１９１４ / 大正３年 〜 １９２９ / 昭和４年 ６７２ 両 幹線旅客急行 から 地方線 へ
時速 ９５ Km ・ ７６０ 馬力 ・ 全長 １６.７ m / １０.５ + ６.２
動輪直径 １.６００ m ・ 運転重量 - 機関車 ４８.８ + 炭水車 ３４.５ トン・ 軸重 １４.３ トン
動態保存 ２ 両 / ８６３０ 梅小路蒸気機関車館 ： ５８６５４ JR 九州 静態保存 １９ 両
C ５０ 愛称 ： シゴマル 車軸配置 １ C ・ ２ - ６ - ０ ・ モーガル 丙線規格
１９２９ / 昭和４年 〜 １９３３ / 昭和８年 １５８ 両 動輪直径 １.６００ m ・ 軸重 １４.９ トン
時速 ９０ Km ・ ８５０ 馬力 ・ 全長 １６.９ m / + ・ 運転重量 - 機関車 ５３ トン + 炭水車 ３５ トン
静態保存 ５ 両
C ５１ 愛称 ： シゴイチ 車軸配置 ２ C １ ・ ４ - ６ - ２ ・ パシフィック
１９１９ / 大正８年 〜 １９２８ / 昭和３年 ２８９ 両 １０４ 回 の 昭和天皇 御召し列車 記録
時速 ９５ Km ・ １１７５ 馬力 ・ 全長 １９.９ m / １３ + ６.９ ・ 動輪直径 １.７５０ m
運転重量 - 機関車 ６９.６ + 炭水車 ４４.２ トン ・ 軸重 １４.６ トン 特急 つばめ を 牽引
主要幹線 の 大型旅客用蒸気機関車 は これより 動輪直径 １.７５０ m が 標準 へ
想定速度 １００ km 先輪 - ２ 軸 動輪 / 動軸数 - ３ 軸 従輪 - １ 軸 静態保存 ４ 両
C ５２ 愛称 ： シゴニ 車軸配置 ２ C １ ・ ４ - ６ - ２ ・ パシフィック
１９２５ / 大正１４年 アメリカ から ６ 両 輸入 輸入機 で ３ シリンダー を 検証
時速 ９０ km - １２５０ 馬力 ・ 全長 １９.３ m ・ 動輪直径 １.６００ m
運転重量 - 機関車 ８２ トン + 炭水車 ４９.５ トン ・ 軸重 １６.７ トン 保存機 ナシ
C ５３ 愛称 ： シゴサン 車軸配置 ２ C １ ・ ４ - ６ - ２ ・ パシフィック
１９２８ / 昭和３年 〜 １９３０ / 昭和５年 ９７ 両 特急 つばめ や 富士 を 牽引
時速 １１０ Km ・ １０４０ 馬力 ・ 全長 ２０.６ m / １３.３ + ７.３ ・ 動輪直径 １.７５０ m
運転重量 - 機関車 ８１ トン + 炭水車 ４９ トン ・ 軸重 １５.４ トン １ 両 流線型化
国内唯一 ３ シリンダー の 重い シリンダー・ブロック で 低重心化 を 目指 し 更 なる 効率 を
追求 するが 部品数 も 多く 保守 が 大変 で 構造的 な 欠点 も 露呈 し 戦後 直ぐ に 退役
静態保存 １ 両 / C ５３ ４５ 梅小路蒸気機関車館
C ５４ 愛称 ： シゴヨン 車軸配置 ２ C １ ・ ４ - ６ - ２ ・ パシフィック
１９３１ / 昭和６年 １７ 両 軽量化 で 粘着性能低下 し 空転
時速 １１０ Km ・ １２１０ 馬力 ・ 全長 ２０.３ m / １３ + ７.３ ・ 動輪直径 １.７５０ m
運転重量 - 機関車 ６５ トン + 炭水車 ４９ トン ・ 軸重 １３.４ トン 保存機 ナシ
C ５５ 愛称 ： シゴゴ 車軸配置 ２ C １ ・ ４ - ６ - ２ ・ パシフィック
１９３５ / 昭和１０年 〜 １９３７ / 昭和１２年 ６２ 両
時速 １１０ Km ・ １０４０ 〜 １２１１馬力 ・ 全長 ２０.３ m / １３ + ７.３ ・ 動輪直径 １.７５０ m
運転重量 - 機関車 ６６ トン + 炭水車 ４７ トン ・ 軸重 １３.６ トン 静態保存 ４ 両
C ５６ 愛称 ： シゴロク ・ ポニー 車軸配置 １ C ・ ２ - ６ - ０ ・ モーガル
１９３５ / 昭和１０年 〜 １９３９ / 昭和１４年 １６０ 両
時速 ７５ Km ・ 馬力 ・ 全長 １４.３ m / ９.２ + ５.１ ・ 動輪直径 １.４００ m
運転重量 - 機関車 ３７.６ トン + 炭水車 ２８ トン ・ 軸重 １０.６ トン
動態保存 ２ 両 / C ５６ ４４ 梅小路 ： C ５６ １６０ 大井川鉄道 静態保存 ２０ 両
C ５７ 愛称 ： シゴナナ 車軸配置 ２ C １ ・ ４ - ６ - ２ ・ パシフィック
C ５５型 の ６３号機 に 改良 を 重ね 新型 として 登録 乙線規格
１９３７ / 昭和１２年 〜 １９４６ / 昭和２１年 ２０１両
近年 マスメディア で 貴婦人 と 称して 人気 と なる
時速 １１０ Km ・ １０４０ 馬力 ・ 全長 ２０.３ m / １２.９６ + ７.３ ・ 動輪直径 １.７５０ m
運転重量 - 機関車 ６７.５ トン + 炭水車 ４８ トン ・ 軸重 １４ トン
国鉄 SL 定期旅客 最終列車 を 牽引
１３５号機 １９４０ / 昭和１５年 三菱重工製造 の 初期型 鉄道博物館 に 展示
１９７５ / 昭和５０年 １２月１４日 室蘭本線 / 室蘭発 岩見沢 行き ２２５列車
動態保存 ２ 両
C ５７ １ 梅小路蒸気機関車館 羽越本線 の 日本海 を 牽引 やまぐち号
お召し列車 牽引 に １９７２ / 昭和４７年 土崎工場 で 全般検査
C ５７ １８０ JR 東日本 新津 〜 戦後 急行 日本海 を 牽引 し １９９９ / 平成１１年 動態復元
静態保存 ３０ 両 ※ 掲載画像 C ５７ １４４ / 北海道 岩見沢市
C ５８ 愛称 ： シゴハチ 車軸配置 １ C １ ・ ２ - ６ - ２ ・ プレーリー
１９３８ / 昭和１３年 〜 １９４７ / 昭和２２年 ４２７ 両 乙線規格 全国 の ローカル線
時速 ８５ Km ・ １１００ 馬力 ・ 全長 １８.３ m / １１.２ + ７.１ ・ 動輪直径 １.５２０ m
運転重量 - 機関車 ５８.７ トン + 炭水車 ４１.５ トン ・ 軸重 １３.５ トン
動態保存 １ 両 / C ５８ ３６３ 秩父鉄道 静態保存 ５３ 両
C ５９ 愛称 ：シゴク ・ シゴキュウ 車軸配置 ２ C １ ・ ４ - ６ - ２ ・ パシフィック
１９４１ / 昭和１６年 〜 １９４７ / 昭和２２年 １７３ 両 C ５３ や C ５７ から の 進化系
時速 １１０ Km ・ １２９０ 馬力 ・ 全長 ２１.４ m / １３ + ８.４ ・ 動輪直径 １.７５０ m
運転重量 - 機関車 ８０.３ トン + 炭水車 ５７ トン ・ 軸重 １６ トン 特別甲線規格
静態保存 ３ 両
戦後 貨物 の 需要 が 減る 一方 インフレ で 旅客用 蒸気機関車 が 不足
C ６０ 愛称 ： シロクマル 車軸配置 ２ C ２ ・ ４ - ６ - ４ ・ ハドソン 乙線規格
１９５３ / 昭和２８年 〜 １９６１ / 昭和３６年 ４７ 両
時速 １００ Km ・ １２９０ 馬力 ・ 全長 ２１.４ m / １３ + ８.４ ・ 動輪直径 １.７５０ m
運転重量 - 機関車 ８２.９ トン + 炭水車 ５７ トン ・ 軸重 １５ トン 静態保存 １ 両
C ５９ の 従輪 を ２ 軸化 し 軸重 を 軽減 先輪 - ２ 軸 ・ 動輪 / 動軸数 - ３ 軸 ・ 従輪 - ２ 軸
C ６１ 愛称 ： シロクイチ 車軸配置 ２ C ２ ・ ４ - ６ - ４ ・ ハドソン 乙線規格
１９４７ / 昭和２２年 〜 １９４９ / 昭和２４年 ３３ 両 C ５７ の 代替
時速 １１０ Km ・ １３９０ 馬力 ・ 全長 ２０.３ m / １２.９６ + ７.３２ ・ 動輪直径 １.７５０ m
運転重量 - 機関車 ６７.５ トン + 炭水車 ４８ トン ・ 軸重 １４ トン
ボイラー は D ５１ から 取り外し 新造 の C ５７ 動力系 と 合体
動態保存 １ 両 / C ６１ ２ 梅小路蒸気機関車館 静態保存 ３ 両
C ６２ 愛称 ： シロクニ 車軸配置 ２ C ２ ・ ４ - ６ - ４ ・ ハドソン 特別甲線規格
１９４８ / 昭和２３年 〜 １９４９ / 昭和２４年 ４９ 両 日本最大 幹線用 ： C ５９ の 代替
時速 １１０ Km ・ １６２０ 馬力 ・ 全長 ２１.５ m / １２.９ + ８.６ ・ 動輪直径 １.７５０ m
運転重量 - 機関車 ８８.８ トン + 炭水車 ５６ トン ・ 軸重 １６ トン
C ５９ を 踏襲 しながら D ５２ の ボイラー を 搭載 した 加重 にも 軸重 を 抑える 設計 で
特甲線 に 使用可能 とし 東京 - 大阪 間 特急つばめ は １時間 短縮 の ８ 時間 を 達成
ボイラー は D ５２ から 取り外し 新造 の C ５９ 動力系 と 合体
動態保存 １ 両 / C ６２ ２ 梅小路蒸気機関車館 静態保存 ４ 両
C ６３ 車軸配置 １ C １ ・ ２ - ６ - ２ ・ プレーリー 乙線規格
１９５６ / 昭和３１年 設計図 が 出来た ものの 計画 のみ で 終了
ローカル線 での 旅客 を 目的 に C ５８ を 元 に 設計
電化 の 見通し が 立たない 上 に 既存蒸気 の 老朽化 から 新機投入 を 模索 する が
設計図 が 出来る 頃 には 電化 の 普及予測 も 変わって いました
銘 板 梅小路蒸気機関車館 に 残る 赤地 に 金文字 の プレート
マレー式 蒸気機関車
９７５０ テンダー式 軸配置 C - C ・ ０ - ６ - ６ - ０ ・ マレー 軸重 １２.１５ トン
１９１２ / 明治４５年 ・ 大正元年 鉄道院 が アメリカ から ４２ 両 ・ ドイツ から １２ 両 輸入
全長 １８.８ m ・ 動輪直径 １.２４５ m ・ 運転重量 - 機関車 ６５.３ トン + 炭水車 ３１.２ トン
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