蒸 気 機 関 車　　　S L
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　S t e a m　　-　　L o c o m o t i v e
　　　鉄道 / 軌道 Rail road　・　線路　Rail / Railway　・　列車 Train　・　電車　Electric Train

　 　　私鉄 に よる 欧米 から の 輸入 から 最盛期 には 日本国有鉄道 の 前身 である 鉄道省 が 監修 し
　　全国 の 国鉄工場 から 川崎車輛 ・ 汽車製造 ・ 日本車輌 ・ 日立製作所 等 の 民間工場 で 製造
　
　各機種 の 発展系統　　開発 初期型 から 量産型 へ

　　タンク式　　機関車内 に 水 と 石炭 を 積む
　
　　　１ 型　　軸配置　B　・　０ - ４ - ０　・　フォー　ホイール　スイッチャー　　入換 や 軽便鉄道
　　　　　１９０３ / 明治３６年　イギリス から １ 両　輸入　　B　⇒　B１　⇒　１B　⇒　１B１　⇒　２B１　⇒　２B２
　　　　　　　　全長 ４.７ m ・ 動輪直径 ０.７６２ m ・ 運転重量 １０.１ トン ・ 軸重 ５.７ トン　　　B ・ E 型
　
　　　１０００　　軸配置　C　・　０ - ６ - ０　・　シックス　ホイール　スイッチャー　　　　C 型 の 系譜
　　　　　１８９４ / 明治２７年　浪速鉄道 が アメリカ から ４ 両　輸入
　　　　　　 C　⇒　C１　⇒　C２　⇒　１C　⇒　１C１ ( C１２ 等 )　⇒　１C２ ( C１０ ・ C１１ 等 )　⇒　２C１
　　　　　　　　全長 ７.５ m ・ 動輪直径 ０.９１４ m ・ 運転重量 ５.９ トン ・ 軸重 ５.３ トン
　
　　　４０００　　軸配置　D　・　０ - ８ - ０　・　エイト　ホイール　スイッチャー　　　　　 D 型 の 系譜
　　　　　１９０１/明治３４年　北海道炭礦鉄道 が アメリカ から ２ 両　輸入
　　　　　　全長 ８.８ m ・ 動輪直径 ０.９１４ m ・ 運転重量 ３６.５ トン ・ 軸重 ９.４ トン
　
　　　４１００　　軸配置　E　・　０ - １０ - ０　・　テン　ホイール　スイッチャー　　E　⇒　１E２ ( E １０ )
　　　　　１９１２ / 明治４５年　ドイツ から　４ 両　輸入　　　　軸重 １３.２ トン　　　　B ・ E 型 の 系譜
　　　　　　時速 ５０ Km ・ ７５０ 馬力 ・ 全長 １１.５ m ・ 動輪直径 １.２４５ m ・ 運転重量 ６２ トン
　
　　テンダー式　　機関車 に 水 と 石炭 を 積む 炭水車 / テンダー を 連結
　
　　　５０００　　軸配置　B １　・　０ - ４ - ２　　改造機　・　国内唯一　・　日本初 の テンダー式
　　　　　１８７２ / 明治４年 鉄道院 が 本格的 な 鉄道運用 の 為 イギリス から ２ 両　輸入
　　　　　　全長 １３.２２ m　・　動輪直径 １.４１ m　　　　先輪 が 無い 為 動輪 の 磨耗 が 著しい
　　　　　　　運転重量 / 機関車 ２６ トン + 炭水車 １８ トン　・　軸重 １０ トン　　　　B ・ E 型 の 系譜
　　　　　　　　　発展系　B１　⇒　１B１　⇒　２B　⇒　２B１
　　　７０００　　軸配置　C　・　０ - ６ - ０　・　シックス　ホイール　スイッチャー　　　　C 型 の 系譜
　　　　　１８８７ / 明治２０年　アメリカ から ２ 両　輸入
　　　　　　全長 ９.８ m ・ 動輪直径 ０.８３８ m ・ 運転重量 - 機関車 １０ トン + 炭水車 ８ トン ・ 軸重 ４ トン
　　　　　　　　　発展系　C　⇒　C １　⇒　１ C ( C ５０ ・ C ５６ 等 )　⇒　１ C １ ( C ５８ 等 )　⇒
　　　　　　　　　　　　　　　　　　⇒　２ C　⇒　２ C １ ( C ５７ 等 )　⇒　２ C ２ ( C ６２ 等 )
　　　　　　　　　　　後 の 日露戦争時 の 満州 では タンク化 した 車輌 を 大量 輸入 し 活躍
　
　　　９０００　　軸配置　１ D　・　２ - ８ - ０　・　コンソリデーション　　　　　　　　　　　　D 型 の 系譜
　　　　　１８９３ / 明治２６年　北海道炭礦鉄道 が アメリカ から ８ 両　輸入　　　　軸重 １０.８９トン
　　　　　　全長 １４.５６ m ・ 動輪直径 １.０６７ m ・ 運転重量 - 機関車 ３９.３ トン + 炭水車 １８.５ トン
　　　　　　　　　　発展系　１ D　⇒　１ D １ ( D ５１ 等)　⇒　１ D ２ ( D ６０ 等 )
　
　　アプト式　　レール間 に 溝 を 設け 機関車下部 の 歯車 を 噛ませ 急勾配 を 上る
　　　３９００　　タンク式　　軸配置　C　・　０ - ６ - ０　・　シックス　ホイール　スイッチャー
　　　　　１８９２ / 明治２５年　浪速鉄道 が ドイツ から ４ 両　輸入　　　C　⇒　１ C　⇒　１ C １
　　　　　　全長 ９.１ m ・ 動輪直径 ０.９ m ・ 運転重量 ３９.６ トン ・ 軸重 １３.７８ トン
　　　　　　　　不完全燃焼 が 激しく 煤煙 に よる 健康被害 が 重大
　
　　マレー式　　１ つ の ボイラー に 動力系統 を 前後 に ２ 組 持つ
　　　　１ つ の ボイラー から の 蒸気 が 後方 の ピストン を 稼動 し 続いて 前方 の ピストン を 稼動
　　　　　後方 の 高圧シリンダー から 前方 の 低圧シリンダー への 配管 等 で 複雑 な 機構 となり
　　　　　　製造費 が 重さみ 保守 も 大変 だが 重量 の 割り に 動輪数 が 多い 為 粘着性能 が 良く
　　　　　　　車輪数 が 多い と 言う 点 で 軸重 の 軽減 にも 効果　　スイス の マレー が 考案
　　　４５００　　タンク式　　軸配置　B - B　・　０ - ４ - ４ - ０　・　マレー　　　B ・ E 型 の 系譜
　　　　　１９０３ / 明治３６年　日本鉄道 が ドイツ から １ 両　輸入
　　　　　　　　　　　　全長 １０.３ m　動輪直径 １.００１ m　運転重量 ４４.３ トン　軸重 １１.６ トン
　　　９０２０　　テンダー式　　軸配置　１ B - B　・　２ - ４ - ４ - ０　・　マレー　　４６００ 型 から 改名
　　　　　１９１１ / 明治４４年　鉄道院 が アメリカ から ６ 両　輸入　　　軸重 １５.２ トン　　B ・ E 型 の 系譜
　　　　　　全長 １７.４ m ・ 動輪直径 １.２４５ m ・ 運転重量 - 機関車 ６５.５ トン + 炭水車 ３０.６ トン
　　　９７５０　　テンダー式　　軸配置　C - C　・　０ - ６ - ６ - ０　・　マレー　　　軸重 １２.１５ トン
　　　　　１９１２ / 明治４５年 ・ 大正元年　鉄道院 が アメリカ から ４２ 両　・　ドイツ から １２ 両　輸入
　　　　　　全長 １８.８ m ・ 動輪直径 １.２４５ m ・ 運転重量 - 機関車 ６５.３ トン + 炭水車 ３１.２ トン　 C 型

　車種別　大きさ 比較　へ　　　　風　土　へ 戻る　　　　TOP　環境科学館　へ 戻る