蒸 気 機 関 車 S L
S t e a m - L o c o m o t i v e
主 に 貨物輸送 に 活躍 D 型 の 系 譜 各機種 の 発展系統
主要緒元 は 機種型式 が 同じ でも 改修 や 年代 で マチマチ となり 資料 に よって も バラバラ
と なる 為 - 各 JR や 梅小路蒸気機関車館 ・ 全国 の 保存機 を 参考 に 大筋 で 表記
車軸配列 / 軸配置 は 日本式 ・ ホワイト式 ・ アメリカ式 の 順 で 表記
４８０ 両 程 の 国鉄保存蒸気 ： 梅小路 ＝ JR 西日本 ・ 梅小路蒸気機関車館 / 京都
タンク式 アメリカ から 輸入 された ２ 機種 ４ 両 だけ
４０００ 軸配置 D ・ ０ - ８ - ０ ・ エイトホイールスイッチャー 保存機 ナシ 初 代
テンダー式 アメリカ から の 輸入 から 始まり 国産 で 大量生産
９０００ 軸配置 １ D ・ ２ - ８ - ０ ・ コンソリデーション 保存機 ナシ 初 代
９７００ 軸配置 １ D １ ・ ２ - ８ - ２ ・ ミカド １ D １ 形式 を ミカド型 と 呼び始める
１８９７ / 明治３０年 アメリカ から ２０ 両 日本 に 輸入 する 際 に 帝 / ミカド と 命名 保存機 ナシ
粗悪 な 石炭 で 火室 を 大きく する 必要 が 有り 従輪 で 支えた 事 から 始まり 前後 の
重量バランス が 取り易く 安定 している 速度 ５５km ・ ８７０ 馬力 ・ 軸重 １１.９８トン
全長 １７.２７m ・ 動輪直径 １.１１８m ・ 運転重量 - 機関車 ５５.５トン + 炭水車 ３１トン
９６００ 愛称 ： キューロク 軸配置 ９０００ 型 と 同じ 鉄道省 に よる 初 の 国産機
１９１３ / 大正２年 〜 １９４１ / 昭和１６年 ８２８ 両 蒸気機関車 の 終焉 まで 活躍
速度 ６５ km ・ ９８０ 馬力 ・ 全長 １６.５６m / １０.３m + ６.２m ・ 動輪直径 １.２５０m
運転重量 - 機関車 ６０トン + 炭水車 ３５トン ・ 軸重 １３.４トン 丙線規格 静態保存 ４１ 両
D ５０ 愛称 ： デゴマル 軸配置 １ D １ ・ ２ - ８ - ２ ・ ミカド
１９２３ / 大正１２ 〜 １９３１/昭和６年 ３８０ 両 乙線規格 静態保存 ２ 両
速度 ７５ km ・ １５１０ 馬力 ・ 全長 ２０m / １２.６m + ７.４m ・ 動輪直径 １.４００m
運転重量 - 機関車 ７８トン + 炭水車 ４９トン ・ 軸重 １４.９トン
性能 の 大幅増強 従来 の ６００トン から １０００トン の 牽引 で 老朽化 に 拍車
D ５１ 愛称 ： デゴイチ 軸配置 １ D １ ・ ２ - ８ - ２ ・ ミカド 牽引力仕様
１９３５ / 昭和１０年 〜 １９４４ / 昭和１９年 １１１５ 両 乙線規格
速度 ７５ km ・ 出力 １２８０ 〜 １５７３ 馬力 ・ 全長 １９.５m / １２.２m + ７.３m ・ 動輪直径 １.４００m
運転重量 - 機関車 ７８トン + 炭水車 ４７トン ・ 軸重 １４.３トン 貨物輸送 に 大戦中 量産
初期型 重量バランス が 悪く 運転台 も 狭小
愛称 ： ナメクジ 半流型 / 半流線形型
給水温め器 は 煙突 と 通常ドーム 間 に ケーシング を 設け 縦置き
９３ 両 D ５１ １ 〜 D ５１ ２１ ・ D ５１ ２４ 〜 D ５１ ８５ ・ D ５１ ９１ 〜 D ５１ １００
静態保存 ２０ 両 ※ 掲載画像 D ５１ ４７ / 北海道 岩見沢市
愛称 ： スーパー・ナメクジ / おおナメクジ 全流型 / 全流線形型 保存機 ナシ
給水温め器 は 煙突 から 運転台 まで ケーシング を 繋げ 縦置き
２ 両 D ５１ ２２ ・ D ５１ ２３ 汽車製造製 だが 半流型 へ 改修 され 引退 まで 留めず
標準型 ８５９ 両 給水暖め器 を 煙突前 に 設置 し 砂箱 は 通常形 ドーム内
D ５１ ８６ 〜 D ５１ ９０ ・ D ５１ １０１ 〜 D ５１ ９５４
戦時型 １６１ 両 D ５１ １００１ 〜 D ５１ １１６１ 仕様同上 状態不良 で ボイラー 爆発 も
過度 に 急ぐ 戦時下 での 工期短縮 に 学徒 や 婦人 ・ 未熟者 の 動員 による
溶接不良 等 から 経済的余裕 の 無さ での 資材節約 で 粗悪品 が 横行 し 戦後改修
最終貨物列車 を 牽引
２４１ 号機 １９７５ / 昭和５０年 １２月 北海道 追分機関区 〜 夕張線
動態保存 D５１ ４９８ JR東日本高崎 ・ D５１ ２００ JR西日本 - 京都梅小路蒸気機関車館
４９８ 号機 １９８９ / 昭和６４年 動態復元 + 全般検査 で 本線走行 出来る 唯一 の 車両
２００ 号機 車籍 は 有る が 全般検査 は 無く 大阪 梅小路蒸気機関車館 の 展示線 で 運行
静態保存 １７８ 両 / 内 ２０ 両 は ナメクジ型
※ 掲載画像 D ５１ ２３２ 秋田県 秋田市 D ５１ ３７０ ・ 秋田県 横手市 D ５１ ２７０
D ５２ 愛称 ： デゴニ 軸配置 １ D １ ・ ２ - ８ - ２ ・ ミカド
１９４３ / 昭和１８年 〜 １９４６ / 昭和２１年 ２８５ 両 １２００ トン の 牽引 乙線規格
速度 ７５ km ・ １６６０ 馬力 ・ 全長 ２１.１ m / １２.３ m + ８.７ m ・ 動輪直径 １.４００ m
運転重量 - 機関車 ８５ トン + 炭水車 ５２ トン ・ 軸重 １６.６ トン 静態保存 ７ 両
D ５１ の ボイラー を 大型化 等 で 国内最高馬力 ながら 粗悪 な 戦時設計 で 不調
D ６０ 愛称 ： デロクマル 軸配置 １ D ２ ・ ２ - ８ - ４ ・ バークシャー
１９５１ / 昭和２６年 〜 １９５６ / 昭和３１年 ７８ 両 丙線規格
D ５０ を 改造 / 軸重軽減化 - 軸重 １３.８ トン 静態保存 ４ 両
D ５１ の 量産 で 余った D ５０ の 従輪 を 増やし 軸重 を 軽減 し 不足 する 丙線 で 使用
最終廃車 １９７４ / 昭和４９年 九州 福岡 の 筑豊本線
D ６１ 愛称 ： デロクイチ 軸配置 １ D ２ ・ ２ - ８ - ４ ・ バークシャー
１９５９ / 昭和３４年 〜 １９６１ / 昭和３６年 ６ 両 丙線規格
D ５１ を 改造 / 軸重軽減化 - 軸重 １３.８ トン 静態保存 １ 両 / D ６１ ３ 北海道
D ６２ 愛称 ： デロクニ 軸配置 １ D ２ ・ ２ - ８ - ４ ・ バークシャー
１９５０ / 昭和２５年 〜 １９５１ / 昭和２６年 ２０ 両 丙線規格
D ５２ を 改造 / 軸重軽減化 - 軸重 １４.９ トン 保存機 ナシ
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